91300165021
ساعت کاری : ۹ الی ۱۸
- لوازم یدکی خودرو
- جلوبندی و ترمز
- موتور و اگزوز
- برقی و الکتریکی
- بدنه
- انتقال قدرت
- سیم و کابل
- قطعات اتاق ماشین
- مجموعه کولر و بخاری
- لوازم جانبی خودرو
- لوازم مصرفی خودرو
- براساس خودرو
- بلاگ یدک پارت
- پیگیری سفارشات
- کیف پول
ساعت کاری : ۹ الی ۱۸
خانه » آرشیو وبلاگ » مجله آموزشی خودرو » علت روشنشدن چراغ ABS و روش تشخیص خرابی سنسور چرخ
علت روشن شدن چراغ ABS همیشه به دلیل خرابشدن سنسور چرخ نیست. این هشدار ممکن است بر اثر کثیفی نوک سنسور، قطعی سیم، شلشدن سوکت، خرابی رینگ ABS، افت ولتاژ باتری، سوختن فیوز یا ایراد در یونیت هیدرولیکی سیستم ایجاد شود. به همین دلیل، تعویض سنسور بدون خواندن خطا و بررسی سیمکشی ممکن است هزینه اضافی ایجاد کند و چراغ هشدار نیز همچنان روشن بماند.
در این مقاله توضیح میدهیم چراغ ABS چرا روشن میشود، چگونه میتوان سنسور خراب را تشخیص داد، در چه شرایطی ادامه رانندگی خطرناک است و هنگام خرید سنسور ABS برای خودروهایی مانند پژو 405، پژو پارس و سمند باید به چه نکاتی توجه کرد.
سیستم ABS یا ترمز ضدقفل از قفلشدن چرخها هنگام ترمز شدید جلوگیری میکند. سنسور نصبشده کنار هر چرخ، سرعت چرخش آن را اندازه میگیرد و اطلاعات را به یونیت ABS میفرستد. یونیت با مقایسه سرعت چرخها تشخیص میدهد کدام چرخ در آستانه قفلشدن قرار دارد و فشار ترمز همان چرخ را بهصورت لحظهای تنظیم میکند.
چراغ ABS با بازکردن سوئیچ برای چند ثانیه روشن میشود. این رفتار طبیعی است و نشان میدهد یونیت در حال انجام آزمایش اولیه سیستم است. اگر مشکلی وجود نداشته باشد، چراغ پس از روشنشدن موتور یا چند لحظه بعد خاموش میشود.
موارد زیر طبیعی نیستند و باید بررسی شوند:
سنسور ABS که با نام «سنسور سرعت چرخ» نیز شناخته میشود، بدون تماس مستقیم با قطعات در حال چرخش، عبور دندانههای رینگ یا تغییرات میدان مغناطیسی انکودر را تشخیص میدهد. خروجی آن به یونیت ABS اجازه میدهد سرعت هر چرخ را جداگانه محاسبه کند.
اگر سیگنال یک چرخ قطع، ضعیف یا غیرمنطقی شود، یونیت نمیتواند عملکرد ضدقفل را با اطمینان کنترل کند. در این حالت معمولاً چراغ ABS را روشن و این قابلیت را غیرفعال میکند.
سنسور غیرفعال معمولاً با عبور دندانههای رینگ، ولتاژ متناوب تولید میکند. دامنه سیگنال آن به سرعت چرخ وابسته است و در سرعت بسیار پایین ضعیفتر میشود. در بعضی از این سنسورها میتوان مقاومت داخلی و ولتاژ تولیدی را با ابزار مناسب بررسی کرد.
سنسور فعال برای کارکرد به تغذیه الکتریکی نیاز دارد و معمولاً با یک حلقه مغناطیسی یا انکودر کار میکند. این سنسورها سرعتهای پایین را نیز بهتر تشخیص میدهند.
رایجترین نشانه، خاموشنشدن چراغ ABS بعد از استارت یا روشنشدن آن هنگام حرکت است. با این حال، روشنبودن این چراغ بهتنهایی ثابت نمیکند که خود سنسور خراب شده است.
در بعضی خودروها آزمایش اولیه الکتریکی با بازکردن سوئیچ انجام میشود، اما یونیت برای ارزیابی سیگنال سنسورها باید چرخش چرخها را نیز ببیند. اگر چراغ فقط پس از چند متر حرکت روشن شود، احتمال وجود سیگنال ضعیف، اختلاف سرعت چرخ، خرابی رینگ یا فاصله نامناسب سنسور افزایش مییابد.
اگر هنگام نزدیکشدن به توقف، بدون لغزندهبودن سطح جاده، پدال ترمز ضربه بزند یا صدای عملکرد ABS شنیده شود، ممکن است سیگنال یکی از چرخها در سرعت پایین زودتر از بقیه صفر شود. علت میتواند آلودگی سنسور، شکستگی رینگ، خرابی انکودر یا فاصله نامناسب باشد.
این وضعیت بیشتر به قطعی لحظهای سیم، خرابی پایه سوکت، کشیدهشدن کابل یا اتصال نامطمئن مربوط است. سیم سنسور نزدیک چرخ دائماً با حرکت فرمان و سیستم تعلیق درگیر است و باید در مسیر استاندارد و بستهای اصلی نصب شده باشد.
هنگام حرکت آهسته، سرعت ثبتشده چهار چرخ باید تقریباً یکسان باشد. صفرشدن، پرش یا اختلاف غیرعادی یکی از چرخها سرنخ مهمی برای یافتن محل عیب است. در خودروهای مجهز به کنترل کشش یا کنترل پایداری، خرابی سنسور چرخ ممکن است چراغهای TCS یا ESP را نیز روشن کند.
خیر. کد خطایی که نام یک سنسور یا چرخ را نشان میدهد الزاماً به معنای سوختن همان سنسور نیست. برای مثال، خطای «سنسور چرخ جلو چپ» ممکن است بر اثر هرکدام از موارد زیر ثبت شود:
بنابراین، پاککردن خطا و تعویض فوری سنسور روش اصولی عیبیابی نیست.
زمان روشنشدن چراغ میتواند مسیر عیبیابی را کوتاهتر کند:
خودرو را روی سطح صاف متوقف کنید و سطح روغن ترمز را بررسی کنید. پایینآمدن روغن میتواند ناشی از فرسودگی لنتها یا نشتی باشد و نباید فقط با اضافهکردن روغن نادیده گرفته شود.
ولتاژ نامناسب باتری و دینام نیز ممکن است باعث ثبت خطاهای ارتباطی یا ولتاژی در یونیت ABS شود؛ بهخصوص اگر چند چراغ هشدار بهصورت همزمان روشن شده باشند.
دیاگ باید وارد یونیت ABS شود؛ خواندن خطاهای ECU موتور بهتنهایی کافی نیست. متن و وضعیت کد خطا اهمیت زیادی دارد:
قبل از پاککردن خطا، کد و توضیح آن ثبت شود؛ زیرا پاککردن زودهنگام ممکن است بخشی از اطلاعات عیبیابی را از بین ببرد.
یکی از دقیقترین روشها، مشاهده سرعت هر چهار چرخ در بخش داده زنده دیاگ است. خودرو باید با سرعت کم و در محیط ایمن حرکت کند و مقادیر چهار چرخ بهصورت همزمان مقایسه شوند.
موارد زیر مشکوک محسوب میشوند:
پس از مشخصشدن چرخ مشکوک، موارد زیر بررسی شوند:
از واردکردن اجسام نوکتیز، ضربهزدن به سنسور یا استفاده بیرویه از اسپریهای نامناسب روی سوکت خودداری کنید.
اگر سیمکشی و سنسور ظاهراً سالماند، بخش تولیدکننده پالس باید بررسی شود. بسته به طراحی خودرو، این بخش میتواند یک رینگ دندانهدار یا حلقه مغناطیسی تعبیهشده در بلبرینگ باشد.
نشانههای خرابی این قسمت عبارتاند از:
اگر سنسور جدید مدت کوتاهی بعد دوباره خطا داد، تعویض مجدد سنسور بدون بررسی رینگ و بلبرینگ معمولاً مشکل را حل نمیکند.
در سنسور غیرفعال میتوان طبق نقشه و مشخصات تعمیراتی خودرو، مقاومت داخلی و سیگنال تولیدشده هنگام چرخاندن چرخ را بررسی کرد. مقدار استاندارد بین خودروها و سنسورها یکسان نیست؛ بنابراین اعلام یک عدد ثابت برای تمام سنسورهای ABS صحیح نیست.
برای سنسور فعال، بررسی معمولاً شامل کنترل ولتاژ تغذیه، مسیر برگشت، تغییر سیگنال هنگام چرخش، شکل موج با اسیلوسکوپ و مقایسه آن با سنسور سالم همان خودرو است.
این جدول فقط برای جهتدادن به عیبیابی است. تشخیص نهایی باید بر اساس کد خطا، برق ورودی یونیت، نقشه سیمکشی و آزمایش قطعات انجام شود.
در برخی نسخههای سمند، پژو 405 و پژو پارس، سیستم ABS با تأمینکنندگان متفاوتی مانند ماندو یا کروز نصب شده است. یکسانبودن مدل خودرو یا محل نصب قطعه به معنای یکسانبودن سنسورها نیست. شکل سوکت، مشخصات الکتریکی، طول و مسیر سیم، پایه نگهدارنده و سازگاری با یونیت میتواند متفاوت باشد.
پیش از خرید سنسور به موارد زیر توجه کنید:
اگر سیستم ترمز خودرو ماندو است، میتوانید مشخصات و تصاویر سنسور ABS جلو سمند 405 و پارس سیستم ماندو را مشاهده و پیش از خرید با نمونه نصبشده روی خودرو تطبیق دهید.
در بسیاری از خطاها، ترمز معمولی خودرو همچنان عمل میکند؛ اما قابلیت جلوگیری از قفلشدن چرخها ممکن است غیرفعال باشد. در این وضعیت، هنگام ترمز شدید یا حرکت روی سطح خیس و لغزنده، احتمال قفلشدن چرخها، افزایش مسافت توقف و کاهش امکان کنترل فرمان بیشتر میشود.
اگر فقط چراغ زرد ABS روشن است و عملکرد پدال طبیعی به نظر میرسد:
اگر چراغ ABS همراه چراغ قرمز ترمز روشن شده یا هرکدام از نشانههای زیر وجود دارد، ادامه رانندگی توصیه نمیشود:
در چنین شرایطی خودرو باید در محل ایمن متوقف و با روش مناسب به تعمیرگاه منتقل شود.
اگر علت خطا تجمع آلودگی یا براده روی نوک سنسور باشد، تمیزکاری ممکن است مشکل را برطرف کند؛ اما تمام خطاها ناشی از کثیفی نیستند. بعد از تمیزکاری باید سیم، سوکت، رینگ و داده زنده نیز بررسی شوند.
برای تمیزکاری اصولی:
اگر سنسور در جای خود گیر کرده است، فشار زیاد میتواند بدنه آن را بشکند.
جداکردن باتری تعمیر محسوب نمیشود. ممکن است بعضی خطاهای موقت پاک شوند، اما اگر عامل اصلی همچنان وجود داشته باشد، چراغ پس از استارت یا شروع حرکت دوباره روشن خواهد شد. جداکردن باتری همچنین میتواند تنظیمات بعضی تجهیزات خودرو را پاک کند.
راه درست، خواندن خطا، برطرفکردن علت و سپس پاککردن حافظه خطا با دستگاه مناسب است.
اگر چراغ بلافاصله بعد از تعمیرات چرخ، جلوبندی یا بلبرینگ روشن شده است، موارد زیر در اولویت بررسی قرار دارند:
در این وضعیت بهتر است پیش از خرید سنسور جدید، همان قسمت تعمیرشده دوباره بازدید شود.
تعویض سنسور زمانی منطقی است که یکی از شرایط زیر تأیید شده باشد:
تعویض آزمایشی سنسور بدون انجام این بررسیها ممکن است عیب اصلی را پنهان کند و هزینه تعمیر را افزایش دهد.
روشنشدن چراغ ABS یک هشدار عمومی درباره اختلال در سیستم ترمز ضدقفل است و بهتنهایی خرابی سنسور چرخ را اثبات نمیکند. خرابی سنسور، قطعی سیم، شلشدن سوکت، آلودگی، شکستگی رینگ، لقی بلبرینگ، افت ولتاژ و ایراد یونیت همگی میتوانند این چراغ را روشن کنند.
بهترین ترتیب عیبیابی شامل بررسی رفتار چراغ، کنترل روغن ترمز و ولتاژ، خواندن کد خطای یونیت ABS، مقایسه سرعت چهار چرخ، بازدید سیم و سوکت و در نهایت آزمایش سنسور و رینگ است. هنگام خرید نیز باید نوع سیستم ماندو یا کروز، شماره فنی، شکل سوکت و مشخصات قطعه قبلی دقیقاً تطبیق داده شود.
برای بررسی و تهیه قطعات موردنیاز خودرو میتوانید به فروشگاه لوازم یدکی خودرو یدک پارت مراجعه کنید.
تمامشدن لنت معمولاً مستقیماً چراغ ABS را روشن نمیکند؛ مگر اینکه خودرو سنسور سایش مرتبط داشته باشد، سطح روغن ترمز پایین بیاید یا هنگام تعمیر، سیم سنسور ABS آسیب ببیند.
در بعضی خودروها اطلاعات سرعت از سنسورهای چرخ دریافت میشود و خرابی آنها میتواند روی کیلومترشمار یا سیستمهای دیگر اثر بگذارد؛ اما این موضوع به طراحی خودرو بستگی دارد.
قطعی لحظهای سیم، شلبودن سوکت، افت ولتاژ، فاصله نامناسب سنسور یا خرابی رینگ میتواند خطای متناوب ایجاد کند. حتی اگر چراغ خاموش شود، بهتر است حافظه خطا بررسی شود.
خرابی همزمان هر چهار سنسور احتمال کمی دارد. اگر دیاگ برای چند چرخ یا کل سیستم خطا نشان میدهد، ابتدا تغذیه یونیت، اتصال بدنه، سیمکشی مشترک و خود یونیت بررسی شود.
در بعضی خودروها یکسان و در برخی دیگر جهتدار است. طول کابل، محل بست و شکل پایه ممکن است تفاوت داشته باشد؛ بنابراین شماره فنی و سمت نصب باید بررسی شود.
بعضی خطاها پس از رفع مشکل و شروع حرکت خودکار غیرفعال میشوند؛ اما در برخی خودروها باید خطا با دیاگ پاک شود. اگر چراغ دوباره روشن شد، سیمکشی، رینگ، انکودر و داده زنده بررسی شوند.
نفوذ آب به سوکت آسیبدیده، جابهجایی آلودگی یا وجود اتصال نامطمئن ممکن است خطای موقت ایجاد کند. سوکت سالم باید در برابر شرایط معمول محیط چرخ مقاومت داشته باشد.
تعویض فیزیکی سنسور ممکن است بدون دیاگ انجام شود، اما بدون خواندن خطا نمیتوان با اطمینان مشخص کرد که خود سنسور خراب است. برای جلوگیری از تعویض اشتباه، ابتدا کد خطا و داده زنده بررسی شود.
