91300165021
ساعت کاری : ۹ الی ۱۸
- لوازم یدکی خودرو
- جلوبندی و ترمز
- موتور و اگزوز
- برقی و الکتریکی
- بدنه
- انتقال قدرت
- سیم و کابل
- قطعات اتاق ماشین
- مجموعه کولر و بخاری
- لوازم جانبی خودرو
- لوازم مصرفی خودرو
- براساس خودرو
- بلاگ یدک پارت
- پیگیری سفارشات
- کیف پول
ساعت کاری : ۹ الی ۱۸
خانه » آرشیو وبلاگ » مجله آموزشی خودرو » علت بالا رفتن آمپر آب هنگام کولر گرفتن چیست؟ ۱۰ دلیل اصلی و راه حل
روشن کردن کولر در روزهای گرم نباید باعث حرکت غیرعادی عقربه آمپر آب به سمت محدوده داغ شود. اگر آمپر خودرو پس از روشن شدن کولر بالا میرود، در ترافیک نوسان میکند یا به محدوده هشدار نزدیک میشود، معمولاً یکی از اجزای سیستم خنککننده یا مدار فن نمیتواند گرمای اضافی موتور و سیستم تهویه را بهدرستی دفع کند.
پاسخ کوتاه:
مهمترین دلایل بالا رفتن آمپر آب هنگام کولر گرفتن شامل ضعیف بودن موتور فن، فعال نشدن دور تند فن، خرابی رله یا فیوز فن، ایراد سنسور دمای آب، گرفتگی رادیاتور یا کندانسور، کمبود مایع خنککننده، خرابی ترموستات، ضعف واتر پمپ و وارد شدن فشار غیرعادی از طرف کمپرسور کولر است. اگر آمپر فقط در ترافیک بالا میرود، فن و مدار کنترل آن در اولویت بررسی قرار دارند.
زمانی که کولر خودرو روشن میشود، کمپرسور کولر بخشی از توان موتور را دریافت میکند. همزمان، کندانسور کولر که معمولاً در جلوی رادیاتور آب قرار دارد، گرمای جذبشده از کابین را به هوای بیرون منتقل میکند. به همین دلیل میزان گرمای موجود در قسمت جلوی خودرو افزایش مییابد و فن باید جریان هوای کافی را از میان کندانسور و رادیاتور عبور دهد.
اگر فن، رادیاتور، واتر پمپ، ترموستات یا مدار برق سیستم خنککننده ضعیف شده باشد، ممکن است خودرو در حالت عادی ظاهراً مشکلی نداشته باشد؛ اما با روشن شدن کولر، ضعف سیستم آشکار شود و آمپر آب بالا برود. بنابراین در بسیاری از مواقع، کولر علت اصلی خرابی نیست و فقط فشار بیشتری به یک سیستم خنککننده ضعیف وارد میکند.
دمای واقعی موتور ممکن است پس از روشن شدن کولر کمی تغییر کند؛ اما در یک خودروی سالم، سیستم خنککننده باید این تغییر را کنترل کند و عقربه آمپر معمولاً در محدوده عادی باقی بماند.
حرکت محسوس عقربه به سمت محدوده داغ، نوسان مداوم آمپر، روشن شدن چراغ هشدار یا جوش آوردن خودرو طبیعی نیست و باید علت آن بررسی شود.
نکته: شکل نمایش دمای موتور در خودروهای مختلف یکسان نیست. بعضی خودروها عقربه آمپر دارند و بعضی دیگر از چراغ هشدار یا نمایشگر دیجیتال استفاده میکنند. ملاک اصلی، تغییر غیرعادی نسبت به وضعیت همیشگی خودرو است.
فن رادیاتور در سرعت پایین، توقف و ترافیک وظیفه دارد هوا را از میان کندانسور کولر و رادیاتور آب عبور دهد. اگر موتور فن ضعیف شده باشد، پرهها با سرعت کافی نمیچرخند و گرمای رادیاتور بهدرستی دفع نمیشود.
یکی از نشانههای مهم این خرابی آن است که آمپر خودرو در جاده و هنگام حرکت عادی باقی میماند، اما در ترافیک یا زمان توقف بالا میرود. در سرعتهای بیشتر، جریان هوای طبیعی ناشی از حرکت خودرو ممکن است ضعف فن را تا حدودی جبران کند.
در صورت خرابی این قطعه، باید موتور فن، پروانه، سوکت، سیمکشی و نحوه چرخش آن بررسی شود. برای مشاهده محصولات مرتبط میتوانید به صفحه خرید فن ماشین مراجعه کنید.
در بسیاری از خودروها فن دارای چند مرحله یا سرعت عملکرد است. هنگام افزایش دمای موتور یا روشن شدن کولر، سیستم باید متناسب با شرایط، دور مناسب فن را فعال کند.
ممکن است دور کند فن کار کند اما دور تند به دلیل خرابی مقاومت فن، رله، سیمکشی، یونیت کنترل یا خود موتور فن فعال نشود.
در این وضعیت، راننده صدای کار کردن فن را میشنود و تصور میکند سیستم سالم است؛ اما سرعت فن برای دفع گرمای ایجادشده کافی نیست. بالا رفتن آمپر هنگام کولر گرفتن در ترافیک، یکی از نشانههایی است که بررسی دور تند فن را ضروری میکند.
رله فن جریان الکتریکی موردنیاز موتور فن را کنترل میکند. خرابی رله، سوختن فیوز، شل شدن سوکت، سولفاته شدن اتصالات یا آسیب سیمکشی میتواند مانع روشن شدن فن یا یکی از دورهای آن شود.
اگر فن گاهی روشن میشود و گاهی کار نمیکند یا مشکل در روزهای گرم شدیدتر است، مدار برق و رله فن خودرو باید بررسی شوند.
هشدار ایمنی: فن برقی ممکن است حتی در زمانی که موتور خاموش است بهطور ناگهانی فعال شود. برای تست فن، دست، لباس یا ابزار را به پرهها نزدیک نکنید و عیبیابی برق فن را به تعمیرکار بسپارید.
سنسور دمای آب، دمای مایع خنککننده را اندازهگیری کرده و اطلاعات لازم را به ECU یا سیستم کنترل فن ارسال میکند. در بعضی خودروهای قدیمیتر نیز فشنگی فن مستقیماً در فرمان روشن شدن فن نقش دارد.
خرابی این قطعه ممکن است باعث دیر روشن شدن فن، روشن نشدن فن، یکسره کار کردن آن یا نمایش اشتباه دما شود.
نوسان ناگهانی عقربه آمپر، اختلاف میان دمای واقعی موتور و عدد نمایشدادهشده و عملکرد نامنظم فن میتوانند از نشانههای این مشکل باشند.
رادیاتور باید گرمای مایع خنککننده را به جریان هوا منتقل کند. رسوب داخل مجاری، استفاده طولانیمدت از آب نامناسب، پوسیدگی، خم شدن پرهها یا تجمع گردوغبار و حشرات روی سطح رادیاتور میتواند توان دفع گرما را کاهش دهد.
ممکن است رادیاتور در رانندگی سبک عملکرد قابلقبولی داشته باشد، اما در هوای گرم، ترافیک، سربالایی یا هنگام استفاده از کولر نتواند دمای موتور را کنترل کند.
در چنین شرایطی باید وضعیت ظاهری، جریان داخلی، نشتی و میزان گرفتگی رادیاتور آب خودرو بررسی شود.
کندانسور کولر معمولاً جلوی رادیاتور آب نصب میشود. تجمع گردوغبار، پرز، گل، حشرات یا خم شدن گسترده پرههای آن میتواند عبور هوا را محدود کند.
در نتیجه هم عملکرد کولر ضعیف میشود و هم هوای کمتری به رادیاتور آب میرسد.
اگر کولر در حالت حرکت خنک است اما در ترافیک باد آن گرمتر میشود و همزمان آمپر آب نیز بالا میرود، کندانسور، فن و مسیر عبور هوا باید در کنار یکدیگر بررسی شوند.
شستوشوی این قسمت باید با فشار مناسب انجام شود؛ زیرا فشار بسیار زیاد میتواند پرههای نازک رادیاتور و کندانسور را خم کند.
مایع خنککننده گرمای موتور را جذب کرده و به رادیاتور انتقال میدهد. اگر سطح مایع پایین باشد، گردش و انتقال گرما بهدرستی انجام نمیشود و موتور در شرایط پرفشار سریعتر داغ میکند.
کاهش مایع خنککننده میتواند ناشی از موارد زیر باشد:
سطح مایع خنککننده فقط باید زمانی بررسی شود که موتور کاملاً سرد است. اگر سطح مایع مرتب کم میشود، صرفاً اضافه کردن آب مشکل را حل نمیکند و محل نشتی باید پیدا شود.
ترموستات جریان مایع خنککننده میان موتور و رادیاتور را بر اساس دما کنترل میکند. اگر ترموستات در حالت بسته یا نیمهباز گیر کند، مایع گرم به مقدار کافی وارد رادیاتور نمیشود و دمای موتور افزایش مییابد.
بالا رفتن سریع دما، نوسان آمپر، دیر گرم شدن یا گرم شدن غیرعادی موتور میتوانند با خرابی ترموستات ارتباط داشته باشند.
برای مشاهده قطعات سازگار با خودروهای مختلف، به صفحه خرید ترموستات خودرو مراجعه کنید.
واتر پمپ وظیفه دارد مایع خنککننده را در موتور، رادیاتور و سایر بخشهای مدار به گردش درآورد. فرسودگی پروانه داخلی، خرابی بلبرینگ، شل شدن تسمه یا نشتی از واتر پمپ میتواند گردش مایع را کاهش دهد.
در این حالت ممکن است آمپر در دور موتور بالا، سربالایی، ترافیک یا هنگام روشن بودن کولر افزایش پیدا کند.
شنیدن صدای زوزه یا ساییدگی از قسمت تسمهها، مشاهده نشتی در اطراف واتر پمپ و بالا رفتن مداوم دما از نشانههایی هستند که باید جدی گرفته شوند.
محصولات مربوط به این قطعه در صفحه خرید واتر پمپ ماشین قابل مشاهدهاند.
کمپرسور کولر هنگام درگیر شدن از موتور نیرو میگیرد. اگر کمپرسور نیمگیر شده باشد، بلبرینگ آن آسیب دیده باشد یا تسمه و هرزگردها وضعیت مناسبی نداشته باشند، بار بیشتری به موتور وارد میشود.
افت شدید دور موتور، لرزش، صدای جیغ یا زوزه، خاموش شدن خودرو هنگام روشن کردن کولر و افزایش غیرعادی دما میتوانند با این بخش ارتباط داشته باشند.
افت جزئی قدرت در برخی خودروهای کمحجم طبیعی است؛ اما افت شدید توان یا ایجاد صدای غیرعادی نیاز به بررسی دارد.
احتمال ایراد جدیتر: اگر همراه با بالا رفتن آمپر، دود سفید مداوم از اگزوز، کف یا روغن در مخزن آب، کم شدن پیوسته مایع خنککننده، سفت شدن غیرعادی شلنگها یا بد کار کردن موتور مشاهده میشود، احتمال ایرادهایی مانند خرابی واشر سرسیلندر نیز باید بررسی شود.
وقتی خودرو با سرعت مناسب حرکت میکند، هوا بهطور طبیعی از جلو وارد شده و از میان کندانسور و رادیاتور عبور میکند. در حالت توقف یا ترافیک، این جریان هوا کاهش مییابد و فن باید آن را تأمین کند.
به همین دلیل اگر خودرو در جاده دمای عادی دارد اما در ترافیک با کولر آمپر میکشد، موارد زیر در اولویت بررسی قرار میگیرند:
اگر آمپر در سرعت بالا و جاده نیز افزایش پیدا میکند، علاوه بر فن باید کمبود مایع خنککننده، گرفتگی رادیاتور، خرابی ترموستات، واتر پمپ و مشکلات جدیتر موتور بررسی شوند.
| وضعیت مشاهدهشده | بخشهای مشکوک | اقدام پیشنهادی |
|---|---|---|
| آمپر فقط در ترافیک یا توقف بالا میرود | موتور فن، دور تند فن، رله فن و مسیر عبور هوا | عملکرد کامل فن و مدار برق آن بررسی شود |
| در جاده و سرعت بالا هم آمپر افزایش مییابد | رادیاتور، ترموستات، واتر پمپ یا کمبود مایع خنککننده | سیستم خنککننده از نظر گردش مایع و نشتی بررسی شود |
| با روشن شدن کولر فن کار نمیکند | رله، فیوز، موتور فن، سنسور دما یا سیمکشی | مدار فرمان و برقرسانی فن بهصورت تخصصی تست شود |
| فن روشن است اما آمپر همچنان بالا میرود | ضعف موتور فن، فعال نشدن دور تند، گرفتگی رادیاتور یا خرابی واتر پمپ | سرعت واقعی فن و گردش مایع خنککننده بررسی شود |
| کولر در ترافیک باد گرم میزند و آمپر بالا میرود | فن، کندانسور و گرفتگی مسیر جریان هوا | سیستم کولر و خنککننده بهصورت همزمان بررسی شوند |
| آمپر بهصورت ناگهانی بالا و پایین میشود | سنسور دمای آب، سوکت، ترموستات یا وجود هوا در مدار | خودرو دیاگ زده شده و سنسور و هواگیری سیستم بررسی شود |
| مایع خنککننده مرتب کم میشود | رادیاتور، شلنگها، مخزن انبساط، واتر پمپ یا موتور | نشتییابی و تست فشار سیستم خنککننده انجام شود |
| با روشن کردن کولر صدای غیرعادی ایجاد میشود | کمپرسور کولر، تسمه، هرزگرد یا بلبرینگها | کولر خاموش شده و مجموعه کمپرسور و تسمهها بررسی شود |
هشدار: هرگز درِ رادیاتور یا مخزن تحت فشار را در حالت داغ باز نکنید. مایع خنککننده داغ تحت فشار قرار دارد و باز کردن ناگهانی درپوش میتواند باعث پاشش مایع و سوختگی شدید شود.
روشن کردن بخاری میتواند بخشی از گرمای مایع خنککننده را از طریق رادیاتور بخاری وارد کابین کند و در بعضی شرایط، دما را موقتاً کمی کاهش دهد.
بااینحال این روش تعمیر محسوب نمیشود و نباید برای ادامه مسیر طولانی به آن تکیه کرد.
اگر خودرو در حال داغ شدن است، اولویت اصلی رسیدن به محل امن، خاموش کردن موتور و جلوگیری از آسیب بیشتر است.
اصول عیبیابی در بیشتر خودروها مشابه است؛ اما نوع مدار فن، تعداد رلهها، محل قرارگیری سنسور، دمای فرمان فن و نحوه کنترل دور کند و دور تند در مدلهای مختلف تفاوت دارد.
برای مثال در بعضی خودروها ECU مستقیماً فرمان فن را مدیریت میکند و در برخی مدلها مقاومت فن، رلههای جداگانه یا یونیت کنترل در مدار وجود دارد.
بنابراین تعویض یک قطعه صرفاً بر اساس تجربه خودروی دیگر توصیه نمیشود.
در خودروهایی مانند پراید، تیبا، ساینا و کوییک باید موتور فن، رلهها، فشنگی یا سنسور دما و سلامت رادیاتور بررسی شوند.
در خانواده پژو ۴۰۵، پارس، سمند، پژو ۲۰۶ و ۲۰۷ نیز عملکرد هر دو دور فن، مقاومت فن، رلهها، سنسور دما و اتصالات اهمیت زیادی دارد.
بالا رفتن آمپر هنگام کولر گرفتن همیشه به معنی خرابی فن نیست. تعویض قطعه بدون عیبیابی ممکن است هزینه ایجاد کند و مشکل اصلی باقی بماند.
برای تشخیص دقیق باید موارد زیر بررسی شوند:
گاهی عقربه آمپر به دلیل خرابی سنسور یا اتصالات عدد اشتباهی نمایش میدهد. مقایسه دمای نمایشدادهشده در دیاگ با عملکرد فن و دمای واقعی، از تعویض اشتباه قطعات جلوگیری میکند.
قطعه جایگزین باید دقیقاً با مدل خودرو، سال تولید، نوع موتور و سیستم برق آن سازگار باشد. برای مشاهده مجموعه قطعات مرتبط میتوانید وارد دسته قطعات سیستم خنککننده خودرو در فروشگاه یدک پارت شوید.
اگر دمای موتور فقط پس از روشن شدن کولر یا بیشتر در ترافیک افزایش پیدا میکند، بررسی فن، دور تند، رلهها، کندانسور و بار کمپرسور اهمیت بیشتری دارد.
اما اگر خودرو بدون استفاده از کولر و در شرایط مختلف نیز داغ میکند، دامنه عیبیابی گستردهتر خواهد بود.
برای آشنایی با تمام دلایل عمومی جوش آوردن خودرو، میتوانید مقاله علت داغ کردن موتور خودرو را مطالعه کنید.
بالا رفتن آمپر آب هنگام کولر گرفتن طبیعی نیست و معمولاً نشان میدهد سیستم خنککننده در دفع گرمای اضافی با مشکل مواجه شده است.
اگر آمپر فقط در ترافیک بالا میرود، موتور فن، دور تند فن، رلهها و مسیر عبور هوا باید زودتر بررسی شوند. اگر مشکل در جاده و بدون کولر نیز وجود دارد، رادیاتور، مایع خنککننده، ترموستات، واتر پمپ و احتمال نشتی اهمیت بیشتری پیدا میکنند.
خاموش کردن کولر ممکن است بهطور موقت فشار را کاهش دهد، اما راهحل اصلی، پیدا کردن علت خرابی است. ادامه رانندگی با موتور داغ میتواند هزینه یک ایراد ساده مانند رله یا ترموستات را به تعمیرات سنگین موتور تبدیل کند.
تغییر جزئی دمای واقعی موتور ممکن است اتفاق بیفتد، اما حرکت محسوس عقربه به سمت محدوده داغ، روشن شدن چراغ هشدار یا جوش آوردن خودرو طبیعی نیست.
در ترافیک جریان هوای طبیعی از روی رادیاتور کم میشود و خنککاری بیشتر به فن وابسته است. ضعیف بودن موتور فن، فعال نشدن دور تند، خرابی رله یا گرفتگی کندانسور و رادیاتور از دلایل رایج هستند.
این مشکل میتواند به خرابی موتور فن، رله، فیوز، مقاومت فن، سنسور دما، سیمکشی یا مدار فرمان مربوط باشد.
بله. اگر ترموستات کامل باز نشود، گردش مایع میان موتور و رادیاتور محدود میشود و دمای موتور افزایش پیدا میکند.
بله. کولر را خاموش کنید و در اولین محل امن توقف کنید. اگر دما به محدوده خطر نزدیک شده یا چراغ هشدار روشن است، موتور را خاموش کنید.
روشن کردن بخاری ممکن است مقداری از گرمای موتور را موقتاً به کابین منتقل کند، اما راهحل تعمیراتی نیست و نباید برای ادامه مسیر طولانی به آن تکیه کرد.
این وضعیت اغلب به عملکرد نامناسب فن، کثیفی کندانسور، محدود شدن جریان هوا یا ایراد سیستم کولر مربوط است.
کمبود گاز کولر بهتنهایی معمولاً علت مستقیم بالا رفتن دمای موتور نیست؛ اما ایرادهای سیستم کولر یا عملکرد غیرعادی کمپرسور میتوانند روی بار موتور اثر بگذارند.
